唐雪陽

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定  201801

眼下，應(yīng)急儲能車、工程電動(dòng)特種車、醫(yī)療方艙車、勘察測繪車、通信特種車、礦山電動(dòng)作業(yè)車等新能源特種車輛，正越來越多地搭載大容量車載鋰電儲能系統(tǒng)。但整車直流供電架構(gòu)在運(yùn)行中，暴露出一系列管理上的棘手問題。

首先是能量雙向流動(dòng)缺乏精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)。車輛行駛和作業(yè)時(shí)電池放電，駐車光伏補(bǔ)電或外接直流充電時(shí)電池又在充電，傳統(tǒng)儀表根本分不清正反向電能，作業(yè)能耗、充電成本、電池?fù)p耗這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)都算不清楚。其次是多回路負(fù)荷無法獨(dú)立監(jiān)測。特種車上的車載空調(diào)、大功率醫(yī)療設(shè)備、通信基站、液壓電動(dòng)泵、照明系統(tǒng)等多路直流負(fù)載共用一個(gè)儲能電池，總能耗是一筆糊涂賬，哪個(gè)設(shè)備是電老虎根本看不出來。再就是車載惡劣工況適應(yīng)性差。車輛行駛顛簸、野外高低溫交替、電磁干擾強(qiáng)，普通電表在這種環(huán)境下很容易計(jì)量漂移、通訊中斷甚至安裝松動(dòng)。還有數(shù)據(jù)孤島問題，人工抄表效率低，缺少電壓、電流、功率的極值記錄，電池過充過放、負(fù)載短路等異常也沒有告警。最后是空間受限改造難度大，車載控制柜本來就緊湊，傳統(tǒng)大屏儀表和壁掛式電表太占地方，根本滿足不了車載35mm標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌輕量化安裝的需求。

針對這些痛點(diǎn)，安科瑞DJSF1352-RN導(dǎo)軌式雙向直流電能表提供了一套完整解決方案。在核心功能上，這款儀表支持正向和反向有功電能獨(dú)立計(jì)量，精度達(dá)到1級，可選0.5級，直流測量電壓范圍覆蓋DC0~1000V，48V、200V、600V等主流車載鋰電電壓平臺都能適配。放電側(cè)可以統(tǒng)計(jì)車輛行駛和上裝作業(yè)的消耗電量，核算單次作業(yè)能耗和百公里電耗；充電側(cè)則能統(tǒng)計(jì)外接直流快充和車載光伏補(bǔ)電的輸入電量，核算充電成本和補(bǔ)電效率。

在負(fù)荷監(jiān)測方面，型號自帶雙路直流測量通道，支持分流器和霍爾傳感器兩種采集方式，可以同時(shí)監(jiān)測兩路獨(dú)立直流回路。一路測整車儲能電池的總進(jìn)出電量，另一路測車載核心大功率設(shè)備；或者兩路分別監(jiān)測光伏充電回路和外接直流充電回路，把兩種補(bǔ)電來源的電量區(qū)分清楚。如果需要監(jiān)測更多分路，多臺儀表導(dǎo)軌并聯(lián)安裝即可，空調(diào)、通信、照明等各路負(fù)載的能耗都能精準(zhǔn)拆分。

安裝適配性也是這款產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)DIN35mm導(dǎo)軌卡扣式安裝，體積小巧輕薄，沒有復(fù)雜的固定結(jié)構(gòu)，抗震抗顛簸，特別適合特種車緊湊的控制柜環(huán)境，為新能源特種車輛的精細(xì)化能源管理提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐。